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クルマが携帯電話ほど身近で自由度が高い存在ではなく、有料コンテンッビジネスが難しいこともハードルだ。
Ｇ‐Ｂは有料コンテンツの課金システムを用意し、サービス開始当初から新ビジネスの創出を模索してきた。 しかし、第2世代テレマティクスを傭撤してみれば、テレマティクスはいまだドライバー支援以外のキラーサービスを生み出せていない。

だが、それでもＧ‐Ｂは「新ビジネスの創出」を重要な基本戦略に位置づけている。 これは第3世代Ｇ‐Ｂへの布石になっているのだ。
電子メール、コンテンツサービス、ライブビューカメラ情報などセーフティ＆セキュリティ、オペレーターサービス、コンテンツサービス、電子メ一ル、パソコン／携帯電話向けサービスなど、先にも述べたように、ＴのＧ‐Ｂが力点を置いているのは、セーフティ＆セキュリティであり、将来のテレマティクスの基盤を、顧客の財産（クルマ）と生命を守るところにあるとしている。 そこでＴがまず第2世代で着手したのが、専用の通信機だったわけだ。
専用の通信端末には耐熱性や耐振動性が求められるのはもちろんのこと、緊急通報サービスも考慮すると、衝突時の衝撃や破壊に対しても機能を損なうことなく、緊急信号をセンターに送信しなければならない。 また、通信ネットワーク、データーセンターなどプラットホームとしても相応の信頼性を保障する必要がある。
これは、家電品である携帯電話を接続するタイプのテレマティクスでは困難なことである。 第2世代Ｇ‐Ｂでは、Ｔは車載通信モジュールを開発し、自前のプラットホームで、まず盗難通報、盗難車追跡などセキュリティサービスを中心に展開している。
これは、いずれエアバッグと連動した緊急通報サービスなどに拡大していくと思われる。 一見、コンテンツビジネス中心に見える第2世代Ｇ‐Ｂの裏で、Ｔはこのような技術的ステップを踏んでいることは確実である。
このことは、Ｍ、Ｆ、Ｍなど、国内の他メーカーが相次いでＧ‐Ｂの採用を決めたことからもうかがえる。 第2世代Ｇ‐Ｂの総括このように、技術的かつ、アライァンス戦略的な観点で言えば、国内自動車メーカーで唯一の専用通信機を持つテレマティクス、第2世代Ｇ‐Ｂは着実に第3世代への布石を打ちつつあると言ってもよいだろう。
では、マーケティング的な観点から見て、第2世代Ｇ‐Ｂをどのように判断すればよいのだろう。

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